我相信，大家都知道買東西要在網路上找便宜 中國時報【黃意涵╱台北報導】 （中央社記者林宏翰台北12日電）中華職棒聯盟原訂今天召開領隊會議，討論經典賽相關事宜，因故延期；聯盟再次重申立場，2017年經典賽總教練人選應該由今年中華職棒冠軍隊的總教練出任。 工商時報【翁嘉德】
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床墊尺吋:5*6.2台尺(152x188cm)
厚度:27cm
鋼線規格:2.0mm高碳錳鋼
彈簧數量:616顆
床墊密碼:53~61度適用
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規格說明
備註
★選購時請確認家裡的床架尺寸，及搬入有無困難。居家在2樓以上有電梯者，請丈量電梯的長、寬、高；無電梯者需確認有足夠搬運的空間。
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★網頁產品因拍攝與電腦顯色關係，可能與實品略有差異，敬請包涵！
◎與我們聯繫:Email us/服務電話03-4805737
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★本店除床墊外，不代為回收舊傢具，敬請見諒。
★若遇有商品延貨、缺貨、斷貨、價格等情形，我們將保留出貨與否的權利，同時也會與您聯絡，我們會盡最大能力保障您的權益，並感謝您敝公司的支持與愛護。
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商品訊息特點
★床墊密碼53-61度適用
★標準雙人5*6.2尺(152x188cm)
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下周四就是中秋節，首都客運為鼓勵民眾搭乘大眾運輸，今年9月15至18日共4天連假，推出「台北－宜蘭」優惠票價，台北到宜蘭或羅東只要100元，到礁溪則是75元，民眾可至市府轉運站櫃檯購票，或使用電子票證刷卡付費。
首都客運表示，優惠期間自9月14日晚上11時起至9月18日晚上11時止，原價90元的「市府轉運站—礁溪」全票，優惠價75元；「市府轉運站 —宜蘭、羅東」原本全票需120元，優惠價則是100元。
首都客運總經理李建文說，本次為該路線上路以來最便宜價格，以往中秋節假期搭乘首都客運往宜蘭方向的民眾，單日約2萬人次，今年預計將增加1成，連假期間將加密班次，哪個最便宜最尖峰期間保證20分鐘內可上車，但回數票不退差額，建議民眾恢復原價後再使用。
為因應可能的人潮，9月15日起至18日期間，首都客運增闢「松山車站─市府轉運站─羅東轉運站」及「市府轉運站－羅東轉運站－傳藝中心」兩條國道客運臨時路線，增加台北往返宜蘭更多乘車選擇，也方便民眾直達傳藝中心，減少轉乘。
其中，「松山車站－市府轉運站－羅東轉運站」臨時路線，松山車站發車時間為早上8時、9時、10時；羅東轉運站發車時間為下午5時、6時、7時，全票100元、半票50元，可接受車上投現及使用悠遊卡刷卡付費。
另外，首都客運提醒，為因應中秋節大量旅次需求，「1572羅東－宜蘭－礁溪－台北全程車」自9月15日起至9月18日止停駛，由大量增開直達車班次取代，「台北－羅東」、「台北－宜蘭」、「台北－礁溪」直達車，往返合計約800至900班次。
聯盟呼籲，身為職業運動，聯盟及球團有自己的節奏與規劃，各界必須給予尊重。以經典賽為例，要組成最強中華隊，也將以職業球員為主體，因此更應該尊重職業聯盟與球團。
聯盟表示，總教練人選、組訓賽給予球員照顧、合理的分潤機制等，都應該尊重聯盟不只一次提出的主張，而不是放話質疑聯盟拿不出辦法。
聯盟強調，8月8日的領隊會議已經決議，並公開發表聲明，經典賽總教練人選由冠軍隊教練出任，這是球團的共識，希望建立制度，而非一如過往因人設事。
行政院體育發展委員會8日召集教育部體育署、中華職棒、中華棒協開會，要求中華職棒在2週後提出經典賽中華隊總教練人選及方案。1050912
下面附上一則新聞讓大家了解時事
自動駕駛技術已成顯學，從汽車大廠到科技大廠紛紛投入，多數技術將於2025年到位！從在停車場自動停車，在高速公路自動駕駛，到進入市區自動駕駛，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，其中又以Google發展最快，測試里程也最高。
自Google於2010年開始進行自駕車道路測試後，自駕車發展進程受到廣泛關注，原因不但在於可自動駕駛、無需車主操作的汽車，一直是人類的夢幻產品之一，也在於Google過往引領及大幅改變人類生活模式的實績，將可能加速自駕車的商用化進程。
由於達到全自動駕駛功能，除整合的技術多樣且複雜，更需配合各國汽車法規狀況進行調整，因此在商用化時程上，多數車廠均審視個別技術成熟度，逐一慢慢整合，增加車輛自動駕駛層級。
以目前技術發展狀況而言，各大車廠的ADAS配備已由高階車款擴展到中低階車款，高價車款將ADAS納入新車標準配備，中低階車款多以選配方式提供。自2015年開始，車廠已開始展示部分Level 3層級相關技術，包括停車場自動停車、高速公路自動駕駛等，並預期在2016～2017年間商用相關技術。
在停車場自動停車方面，Volvo研發的Autonomous Parking技術，是以衛星導航與定位技術為基礎，另在停車場內部及出入口設置感測器，引導車輛尋找停車位及進出停車場。
BMW的Remote Valet Parking Assistant技術，則是以光學雷達為基礎，能在停車場低光源環境中，偵測牆面或接近物體，不需GPS信號協助，因此在立體停車場或地下停車場均可應用。
Volkswagen的V-Charge技術，則是以影像及超音波感測技術為基礎，配合停車場數位地圖，導引車輛尋找停車格、偵測鄰近的障礙物，完成自動停車。
此3項技術均提供應用程式App，車主可透過智網路購物慧型行動電話或智慧型手錶啟動自動停車程序。
在高速公路自動駕駛技術方面，Tesla的Autopilot系統採用以色列公司MobilEye的技術，提供整體路線規劃、偵測物件及號誌，MobilEye技術可偵測辨識行人、大型動物、道路表面狀況及50個國家的250種交通標誌，配合主動車距巡航控制等功能，即能完成高速公路自動駕駛。
Nissan的ProPilot系統，藉由汽車後照鏡背後之攝影機偵測行駛於前方的車輛，並透過巡航控制系統與前方車輛以一定速度維持距離，且跟隨前方車輛行駛前進，僅能維持在同一車道，無法變換車道。
Audi的Pilot driving系統，則是透過安裝於車身的雷達、光學雷達及超音波感測器，收集車輛周遭360度，最遠距離達80公尺的環境資訊，再將資訊送至行車電腦，構建車輛周遭交通狀況，使車輛可於高速公路上自動駕駛，並可執行單一車道駕駛、變換車道及超車等動作。
至於屬於Level 4技術層級，目前最受矚目的市區自動駕戰利品>哪裡買駛技術方面，仍以Google發展最快，測試里程也最高。
Google自動駕駛技術，整合Google Map、GPS、感測器及人工智慧技術等，所使用的感測器包括雷達、光學雷達、攝影機及超音波感測器等，再結合多項ADAS技術，如車道偏離警示、自動停車、巡航控制等，以執行市區自動駕駛。
根據Google報告顯示，目前中斷自動駕駛進行人工接管的狀況中，有88％的人工接管狀況發生在城市街道場景，接管原因則以感測器物體錯誤佔35％最高，其次為軟體元件出現差異（如數位圖資），顯示市區自動駕駛仍有待這2個技術持續優化。
根據上述各大廠技術發展現況，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，部分Level 3及Level 4技術將於今年或明年開始商用，依發展速度分析，Level 4技術預期在2020年也將成熟，全程自動駕駛技術可望於2025年左右到位。
（本文作者為資策會MIC資深產業分析師翁嘉德）
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